[1]周广利,艾子涛,邓锐,等.多体船形状因子1+k确定方法[J].哈尔滨工程大学学报,2016,37(03):338-343.[doi:10.11990/jheu.201501014]
 ZHOU Guangli,AI Zitao,DENG Rui,et al.Method for determining the form factor 1+k of multihull vessel[J].hebgcdxxb,2016,37(03):338-343.[doi:10.11990/jheu.201501014]
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多体船形状因子1+k确定方法(/HTML)
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《哈尔滨工程大学学报》[ISSN:1006-6977/CN:61-1281/TN]

卷:
37
期数:
2016年03期
页码:
338-343
栏目:
出版日期:
2016-03-23

文章信息/Info

Title:
Method for determining the form factor 1+k of multihull vessel
作者:
周广利1 艾子涛2 邓锐1 振前1 黄德波1
1. 哈尔滨工程大学 船舶工程学院, 黑龙江 哈尔滨 150001;
2. 英辉南方造船厂(广州番禹)有限公司 技术中心, 广东 广州 511431
Author(s):
ZHOU Guangli1 AI Zitao2 DENG Rui1 ZHEN Qian1 HUANG Debo1
1. College of Shipbuilding Engineering, Harbin Engineering University, Harbin 150001, China;
2. Technical Center, Afai Southern Shipyard (Panyu Guangzhou) Ltd., Guangzhou 511431, China
关键词:
多体船双体船三体船形状因子计算流体力学叠模
分类号:
U661.31
DOI:
10.11990/jheu.201501014
文献标志码:
A
摘要:
针对确定多体船形状因子1+k的方法具有争议性的问题,采用CFD叠模计算确定双体和三体等多体船形状因子的方法。用CFD叠模方法计算了某单体散货船以及多体船在不同航速下的船体形状因子1+k,并分析随航速的变化规律,结果表明单体船通过叠模数值计算结果与ITTC建议的低速模型试验结果基本吻合,而多体船其所得结果存在一定差异。经分析得知基于CFD叠模计算确定单体船形状因子1+k方法具有可行性,采用CFD叠模计算船体形状因子更能体现多体船形状因子随航速变化的实际情况,也表明CFD叠模计算船体形状因子1+k的方法可能更适用于多体船型。

参考文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2015-1-12;改回日期:。
基金项目:工信部高技术船舶基础研究资助项目(2012545).
作者简介:周广利(1969-),男,博士,副教授.
通讯作者:周广利;E-mail:zhouguangli@hrbeu.edu.cn.
更新日期/Last Update: 2016-03-24